2026年2月6日，空客公布的一月份生意飞机委用数据，果然让扫数航空业倒吸一口冷气：全月仅委用19架飞机，分给了15家客户。这个数字不光比前年同时的25架大幅下滑，更是除了2020年疫情特等时间外，自2011年以来最差的年头开局。
不少媒体忙着打圆场，说这仅仅“年头淡季”的平时惯性，没必要大惊小怪。但只须千里下心看本色就会发现，这根蒂不是淡季的问题，而是欧洲航空制造业供应链弹性澈底阑珊的红色警报。要知说念，空客手里捏着8000多架储备订单，表面上应该忙得不行开交，可一月份前7天果然一架飞机齐没委用，月委用量平直跌到个位数——这意味着它的分娩系统，仍是脆弱到靠近“临界停滞”的旯旮。
空客之是以一下子跌入委用低谷，绝非单零丁分导致，而是两股负面力量撞在通盘，变成的重复效应，远比思象中更辣手。
先说说机身面板的“质料后遗症”。2025年12月，A320系列机身面板爆出质料问题，泉源出在第三方供应商身上，可这事儿的影响于今没销亡。许多东说念主合计，不即是几块金属板不对格吗？换了就行。但懂制造业的齐清醒，这平直打乱了总装线的节律。上游的颓势部件要返工、要替换，卑劣的总装线就只可空等着，底本顺畅的分娩进程被硬生生打断，委用效果当然断崖式着落，少量性格齐莫得。
更要命的是引擎短缺，这终点于给分娩链“断了血”。空客CEO傅里在迪拜宇宙政府峰会上也快东说念主快语，引擎供应——尤其是普惠GTF引擎——依然是最大的瓶颈。这就导致了一个狼狈的“滑翔机”沉着：图卢兹和汉堡的停机坪上，停着一大堆仍是拼装结束的A320neo，惟有缺了引擎，没法升起、没法委用，只可天天晒太阳。这些半制品不光占着多量营运资金，更让空客的委用数据变得空有虚名，像一场自欺欺东说念主的财务游戏。
一月份空客也公布了49架新订单，看似还有热度，但用“穿透利益”的眼神一看，就会发现这份兴隆全是虚的。
这49架订单里，开云app官方下载春秋航空连气儿订了30架，包括24架A320neo和6架A321neo；英航母公司IAG集团订了10架。说白了，这不是商场需求短暂爆发，而是老客户在“抄底”——趁着空客委用繁重，用极低的价钱锁定以前的机位。对空客来说，当今接单容易，可交货难如登天。这种“订单多、委用少”的剪刀差越拉越大，缓缓就会透支它以前的提价才气，看似赚了订单，实则亏了长久利益。
{jz:field.toptypename/}更让东说念主揪心的是宽体机的处境。一月份空客只委用了1架A350-900给瑞士航空，新订单也只拿到1架A330-900（来自阿尔及利亚航空）。要知说念，宽体机是航空制造业利润最丰厚的规模，连这里齐被供应链报复困住，意味着空客的现款流压力会成倍增多，后续的运营难度只会更大。
有一个反直观，但偶然率会成真的论断：2026年上半年，空客的委用数据只会络续丢丑，之前喊出的“每月委用75架”的产能研讨，正在变成一个不行能完结的数字。
除非引擎制造商能创造古迹，短期内澈底处理供应链问题，不然空客早晚要再次下调全年委用研讨。当今的分娩瓶颈仍是久了骨髓，不是靠喊标语、赶工期就能处理的，供应链的成立需要时间，而空客仍是莫得太多时间不错糜费。
空客本年的“开门黑”，对正在稳步激动的C919来说，是警示，更是难得的辅导：航空制造业里，供应链的褂讪性，远比技能的先进性更进攻。
当今公共航空供应链，尤其是泰西供应商体系，仍是堕入了系统性繁芜。这个时候才发现，谁能领有自主可控的备份供应链，谁就能在委用大战中站稳脚跟、脱颖而出。咱们没必要迷信泰西航空巨头的委用甘心，也无须盲目追乞降它们比拼技能参数——要知说念，它们的分娩线，此刻可能也正因为缺一颗小小的螺丝，而堕入全面停摆。对C919而言，守住供应链的自主和褂讪，即是最妥贴的发展之路。
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